寶馬X6有時啟動時間過長維修

    一輛行駛里程約19萬km、車型為E71,搭載N55發動機的2010年寶馬X6運動型多功能車。用戶反映:該車有時啟動時間過長,嚴重時還要做二次啟動。
    檢查分析:維修人員試車,沒有發現問題。查詢相關記錄發現,此車輛進行過多次維修。據用戶描述,故障一般都是在車輛停放一晚后出現,熱車不容易出現。用戶還表示,故障表現的形式有2種:一種為啟動時間明顯加長;另一種為第一次啟動失敗,同時發動機艙內傳出“咔”的一聲,在這種情況下需要再次啟動。
    維修人員使用診斷儀檢查車輛,發現在便捷蹬車控制單元(CAS)中有故障碼“A0B3—啟動機電源KL50的電壓異常”存在。檢查啟動機的電源線和插接器,沒有發現問題。從用戶描述的現象來看,啟動機失效的可能性較大,于是決定更換啟動機并交付車輛。
    但是沒過幾天用戶就再次回店,表示更換啟動機后,并沒有解決故障問題,同時還增加了行駛中熄火的問題。維修人員接車后試車,發現故障現象并不能被重現。讀取故障信息,對比之前沒有太大變化,只是多了幾個低電壓的故障記錄。
    查看蓄電池,發現為非原廠產品。詢問用戶得知,該車半年前因在途中拋錨,所以在當地更換過蓄電池。考慮到故障大多出現在早晨,故障信息中又有低電壓的記錄,維修人員分析認為,故障可能與蓄電池性能有關。于是與用戶溝通,將車輛停放在店中,等第2夭再進行試車。
    為了驗證對蓄電池的判斷,倒換了代步車的蓄電池。第2天一早啟動車輛,第一次啟動的時間感覺比第二次啟動的時間稍長一點,且能夠感到啟動機運轉無力,但是車輛仍然能夠啟動,且啟動后發動機運轉平穩。考慮到車輛停在室內,溫度比室外要高一些,因此還不能完全說明問題,于是決定將車停放在室外。
    第3天一早啟動車輛,在第一次啟動時,啟動機根本就不轉,只聽到“咔”的一聲就沒有反應了。在第二啟動時,啟動機運轉無力,需要較長時間發動機才能啟動。至此,故障原因已基本明確。啟動機和蓄電池都已經進行過更換了,那唯一的問題就是供電了。
    測量發動機至車身搭鐵的電阻,發現為30Ω(圖1)。檢查搭鐵線螺栓,擰得很緊。在發動機與車身搭鐵之間附加一根搭鐵線后試車(圖2),啟動機運轉立即恢復正常。拆下搭鐵線檢查,發現有一端的接線片已經不見了,而且用非正規方法做了改裝(圖3)。查詢維修記錄,此車一年前吊裝過發動機,應該是當時接線片就脫落了。由于損壞的搭鐵線沒有及時更換,所以隨著時間的增長,接觸不良導致的過熱與氧化過程產生了惡性循環,最終導致故障的出現。
    故障排除:更換搭鐵線,故障排除。
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